最美铁路人 朱挺：一切都是为了当好铁路“安全阀”

43岁的朱挺，面庞清癯，说线年春运明天就要开始了，这位上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任也没闲着。毕业于南京大学电子科学与工程系的他工作20年，亲历了中国铁路技术的快速发展，经历了春运的变化，也见证着高铁给生活带来的改变，而他所有的工作都是为了当好铁路“安全阀”。

上世纪末至本世纪初，我国铁路正在实施大面积提速调图，电气化改造密集展开，对接触线磨损状态进行有效监测的需求越来越迫切、工作量越来越大。原有的人工登顶检测方式已不适应铁路发展形势，而科学高效的非接触式检测技术在国内还是空白，国际上也是个难题，个别掌握这项技术的国家对资料严密封锁、产品禁止出口。

当时刚参加工作不久的朱挺决心和团队一起，向这个世界性难题发起挑战。经过反复论证，利用影像处理技术，对接触线局部磨损进行重点观测，被确定为主攻方向。团队在实验室里搭建仿真平台，模拟各种工况条件，试验成像效果，一次次失败，一次次从头再来。两年里，实验室的灯光亮得最早，灭得最晚，光实验数据就记录了8万多条，实验日志就写了厚厚的10大本，室内研究工作终于取得了圆满成功。朱挺又马上奔赴鹰厦铁路，投入到更为紧张的现场试验。为了验证设备性能，朱挺经常在线路上一走就是一天，一年时间，400多公里的试验区间来回走了好几趟。

从研究到应用，第一代车载非接触式接触网检测系统成功问世，填补了国内技术空白，被科技部、商务部等4部门列为国家重点新产品，与国外设备相比，稳定性更好、精度更高、成本更低。从改进到成熟，如今已进化到第三代产品，技术更趋完善。这一过程，整整耗时10年！

朱挺的专长是检测技术，研制高铁“万能”巡检车成了他最近这四五年最想实现的梦。当时，国内既有的高速动检车仅能对高铁线路进行数据量的检测，而对于沿线基础设施设备状态的图像量巡检，最高检测速度仅能达到80公里，且都是工务、电务、供电等各系统分别进行。如果研制出“万能”巡检车，走一趟可以实现对沿线设备状态全方位的“体检”，那该有多好呀。

说干就干，朱挺又带领团队开始了样车制造、检测设备集成、现场动态调试的攻坚之路，所有团队成员忘我工作，简直是干红了眼。有一阵子，大家每天工作14个小时以上，6个人中有5个先后累病。他们白天一起干活，晚上一块儿打点滴，看着依次躺在病床上互相调侃的小伙伴，朱挺心里特别感动，特意用手机拍下了这“别样的风景”。

2018年12月，时速160公里电传动多专业综合巡检车终于上线年来智慧和汗水的科研成果，实现了沿线工电供设备结构状态的可视化巡检，甚至连接触网零部件上直径10毫米螺栓的螺纹都能拍清楚。“每当我随车奔驰在高铁线上，就觉得自己像一个‘流动医院’的大夫，能为高铁线路巡诊把脉，感到特别神圣！”朱挺说。